{"id":26454,"date":"2023-02-21T16:45:24","date_gmt":"2023-02-21T15:45:24","guid":{"rendered":"http:\/\/batimedianews.com\/live\/?p=26454"},"modified":"2023-07-15T15:04:16","modified_gmt":"2023-07-15T13:04:16","slug":"lhydrogene-se-developpe-dabord-en-mobilite","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/batimedianews.com\/live\/index.php\/2023\/02\/21\/lhydrogene-se-developpe-dabord-en-mobilite\/","title":{"rendered":"L\u2019hydrog\u00e8ne se d\u00e9veloppe d\u2019abord en mobilit\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

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Le salon Hyvolution l\u2019a clairement montr\u00e9 : l\u2019essentiel des efforts de d\u00e9veloppements de l\u2019hydrog\u00e8ne s\u2019adresse avant tout \u00e0 la mobilit\u00e9 d\u00e9carbon\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Pascal Poggi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Fran\u00e7ais Hyvia a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par Renault et l\u2019am\u00e9ricain Plug pour proposer des solutions de mobilit\u00e9 hydrog\u00e8ne \u00e0 partir de piles \u00e0 combustible. Il fournit \u00e9galement des stations de recherche en hydrog\u00e8ne. <\/p>\n\n\n\n

Le salon Hyvolution, qui s\u2019est tenu Porte de Versailles \u00e0 Paris, les 1er<\/sup> et 2 f\u00e9vrier, a mis en sc\u00e8ne le d\u00e9veloppement de la fili\u00e8re hydrog\u00e8ne. Largement plus de la moiti\u00e9 des exposants \u00e9taient focalis\u00e9s sur la mobilit\u00e9 hydrog\u00e8ne. Pratiquement, cela se traduit par trois types d\u2019exposants : ceux qui d\u00e9veloppent des moteurs et des piles \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne, ceux qui embarquent ces moteurs et piles \u00e0 combustible dans des v\u00e9hicules divers et enfin, ceux qui  con\u00e7oivent et d\u00e9ploient des stations de recharge pour v\u00e9hicules fonctionnant \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n

Moteur ou pile \u00e0 combustible ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La mobilit\u00e9 hydrog\u00e8ne fait appel soit \u00e0 un moteur \u00e0 combustion interne \u00e0 hydrog\u00e8ne, soit \u00e0 une pile \u00e0 combustible. Bien que le d\u00e9veloppement de moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00e0 partir de moteurs diesel semble relativement simple, ce n\u2019est pas la tendance principale. Un moteur \u00e0 combustion interne \u00e0 hydrog\u00e8ne produit de l\u2019eau et, s\u2019il est mal r\u00e9gl\u00e9, des Nox. Les Nox, qui contribuent aux pluies acides, apparaissent en combinaison avec l\u2019azote de l\u2019air si la temp\u00e9rature de combustion d\u00e9passe 1200\u00b0C.<\/p>\n\n\n\n

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Pascal Poggi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019italien NGV Powertrain d\u00e9veloppe des moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne, mais aussi des moteurs \u00e0 gaz, biogaz, e-m\u00e9thanol, etc. Celui-ci, ci-dessus, un V8, est destin\u00e9 aux camions et engins de chantier.<\/p>\n\n\n\n

Pour sa part, ci-dessous, le groupe italien Punch a converti le moteur diesel Duramax 6.6L V8 de General Motors pour fonctionner \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne. Il est lui-aussi destin\u00e9 aux camions et engins. <\/p>\n\n\n\n

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Les piles \u00e0 combustible, quant \u00e0 elles, fonctionnent \u00e0 l\u2019inverse de l\u2019\u00e9lectrolyse : aliment\u00e9es en H2 et en oxyg\u00e8ne (l\u2019oxyg\u00e8ne de l\u2019air suffit), elles produisent de la chaleur, de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et de l\u2019eau. Les piles \u00e0 combustibles sont constitu\u00e9es d\u2019un empilement (pile en anglais) de plaques. Les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne disponibles aujourd\u2019hui sont plut\u00f4t \u00e9quip\u00e9s de piles \u00e0 combustible qui produisent de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et entra\u00eenent un ou plusieurs moteurs \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

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Pascal Poggi <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019am\u00e9ricain Plug, ex-Plug Power, a commenc\u00e9 par la conception et la fabrication de piles \u00e0 combustibles, avant de se lancer dans les \u00e9lectrolyseurs, notamment utilis\u00e9s par le fran\u00e7ais Lhyfe, et dans la fourniture de stations compl\u00e8tes de liqu\u00e9faction d\u2019hydrog\u00e8ne. Plug a cr\u00e9\u00e9 Hyvia \u00e0 50% avec Air Liquide. L\u2019entreprise \u00e9tudie avec Lhyfe la mise au point de solutions compl\u00e8tes de production, stockage d\u2019hydrog\u00e8ne et production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, notamment en secours \u00e9lectrique pour des data centers. <\/p>\n\n\n\n

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Pascal Poggi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le fran\u00e7ais Pragma d\u00e9veloppe une pile \u00e0 combustible sp\u00e9cifique pour un drone \u00e9lectrique con\u00e7u par Delair. <\/p>\n\n\n\n

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Pascal Poggi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

D\u00e9tenu \u00e0 part \u00e9gale par Faurecia \u2013 devenu Forvia apr\u00e8s une prise de participation de plus de 80% dans l\u2019\u00e9quipementier automobile Hella \u2013 et Michelin, Symbio con\u00e7oit et fabrique des piles \u00e0 combustible pour v\u00e9hicules l\u00e9gers et lourds, les StackPacks. Le principal client de Symbio est le groupe Stellantis (Abarth, Alfa-Romeo, Citro\u00ebn, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, \u2026). Symbio ambitionne de fabriquer 200 000 piles \u00e0 combustible par an d\u2019ici 2024 et construit pour cela une gigafactory, baptis\u00e9e SymphonHy, \u00e0 Saint-Fons dans le Rh\u00f4ne.<\/p>\n\n\n\n

Quels v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Au salon Hyvolution \u00e0 Paris, les seuls v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne expos\u00e9s \u00e9taient des fourgonnettes et des camions. Nous en sommes en effet au tout d\u00e9but du d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne. Selon l\u2019association France Hydrog\u00e8ne www.france-hydrogene.org<\/a> qui rassemble les acteurs de la fili\u00e8re H2, il existait fin 2022, seulement 58 stations de distribution d\u2019hydrog\u00e8ne en France, desservant un maigre total de 1155 v\u00e9hicules, dont 33 bus, 240 bicyclettes, 1 benne \u00e0 ordures, 550 voitures, 325 chariots \u00e9l\u00e9vateurs et 3 camions. C\u00f4t\u00e9 fourgons, on trouvait deux approches diff\u00e9rentes \u00e0 Hyvolution.<\/p>\n\n\n\n

Premi\u00e8rement, Hyvia fabrique pour l\u2019instant des fourgons \u00e0 hydrog\u00e8ne commercialis\u00e9s depuis le d\u00e9but 2023. Le prix demeure un myst\u00e8re ? Ce Master assure des \u00e9missions nulles, plus de 400 km d\u2019autonomie (cycle WLTC), 5 mn de temps de recharge \u00e0 une station hydrog\u00e8ne, 12 m3 de volume et 1,80 m de hauteur dans la zone de chargement. Le Master Van H2-TECH contient une pile \u00e0 combustible Plug de 30 kW et quatre r\u00e9servoirs sous 700 bar de pression qui stockent 6,4 kg de H2. Il poss\u00e8de un moteur \u00e9lectrique de 57 kW, aliment\u00e9 par une batterie de 33 kWh. Elle-m\u00eame aliment\u00e9e par la pile \u00e0 combustible. La batterie seule assure 100 km d\u2019autonomie.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 camions, le fran\u00e7ais hyliko a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en 2021 par le fonds d\u2019investissement Kouros, lui-m\u00eame n\u00e9 en 2016, avec une promesse : hyliko propose un service de d\u00e9carbonation des flottes comprenant le leasing et la maintenance compl\u00e8te des camions hydrog\u00e8ne, la fourniture de l\u2019hydrog\u00e8ne carburant, la gestion de l\u2019empreinte carbone et l\u2019int\u00e9gration \u00e0 la comptabilit\u00e9 carbone. Un camion diesel, c\u2019est 1,2 kilo de CO2<\/sub> \u00e9mis dans l\u2019atmosph\u00e8re \u00e0 chaque kilom\u00e8tre parcouru, 1 camion hyliko, c\u2019est 1,5 kilo de CO2<\/sub> retir\u00e9 de l\u2019atmosph\u00e8re \u00e0 chaque kilom\u00e8tre parcouru<\/strong>. 1 camion Hyliko remplace 1 camion diesel et compense les \u00e9missions d\u2019un second camion diesel. Avec seulement 45 % de camions Hyliko, une flotte devient neutre en carbone. Hyliko s\u2019est associ\u00e9 avec une s\u00e9rie de partenaires pour produire ses v\u00e9hicules : les piles \u00e0 combustible sont fournies par GreenGT. <\/strong>Issue de l\u2019\u00e9cole Polytechnique F\u00e9d\u00e9rale de Lausanne, GreenGT d\u00e9veloppe des syst\u00e8mes de propulsion H2 et \u00e9lectriques. Deux piles \u00e0 combustible d\u2019une puissance totale de 160 kWe \u00e9quipent le tracteur hyliko de 44 t. Il embarque \u00e9galement un r\u00e9servoir de 40 kg de H2 con\u00e7u et fabriqu\u00e9 par Plastic Omnium et des batteries Forsee Power de 60 kWh au total. L\u2019ensemble fournit une puissance moteur de 350 kW, soit un peu plus de 469 CV. Avec un r\u00e9servoir \u00e0 350 bar de pression, l\u2019autonomie atteint 400 km et monte \u00e0 900 km avec un r\u00e9servoir \u00e0 700 bar.<\/p>\n\n\n\n

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Pascal Poggi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hyliko pr\u00e9sentait \u00e0 Hyvolution ses premiers camions H2 : un porteur 19t remorquant 44t et un tracteur 44t bas\u00e9s sur une architecture modulaire centr\u00e9e sur un groupe motopropulseur hydrog\u00e8ne d\u00e9velopp\u00e9 conjointement avec GreenGT. <\/p>\n\n\n\n

Le fran\u00e7ais e-N\u00e9o vise un autre march\u00e9 : celui de la conversion H2 et \u00e9lectriques de poids lourds existants. Il pratique le retrofit, comme on dit, pour \u00ab d\u00e9carboner les mobilit\u00e9s lourdes \u00bb. L\u2019entreprise estime avoir jou\u00e9 un r\u00f4le pr\u00e9pond\u00e9rant dans l\u2019\u00e9volution de la r\u00e9glementation fran\u00e7aise sur la conversion de v\u00e9hicules thermiques en v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Ses solutions visent \u00e0 prolonger la vie des v\u00e9hicules en leur implantant une motorisation \u00e9lectrique aliment\u00e9e par batteries (BEV) ou un couplage de batteries et pile \u00e0 combustible hydrog\u00e8ne (FCEV). E-N\u00e9o a converti un tracteur agricole en tracteur \u00e0 hydrog\u00e8ne pour les besoins de l\u2019entreprise de TP Charier, qui l\u2019utilise sur le port de La Turballe. Lhyfe fournit l\u2019hydrog\u00e8ne \u00e0 Charier.<\/p>\n\n\n\n

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Pascal Poggi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cr\u00e9\u00e9 en 2019 en Vend\u00e9e, e-N\u00e9o exposait \u00e0 Hyvolution une solution enti\u00e8rement vend\u00e9enne : camion transform\u00e9 par ses soins, hydrog\u00e8ne vert fabriqu\u00e9 en Vend\u00e9e et livr\u00e9 par Lhyfe. Les piles \u00e0 combustible sont fournies par Plug. e-N\u00e9o vise une transformation de 250 v\u00e9hicules lourds par an d\u00e8s 2025, puis un rythme de croisi\u00e8re de 750 par an. e-N\u00e9o commence par des porteurs Renault et des tracteurs de 19 t, mais travaille \u00e0 un porteur de 12 t pour des livraisons en ville. <\/p>\n\n\n\n

Distribuer l\u2019hydrog\u00e8ne<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9veloppement de l\u2019hydrog\u00e8ne est aussi un probl\u00e8me du type poule et \u0153uf. Pour faire fonctionner des v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne, il faut des stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne. Pour construire des stations \u00e0 hydrog\u00e8ne, il faut leur assurer un march\u00e9 et d\u00e9velopper les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne. Les acteurs du monde de l\u2019hydrog\u00e8ne l\u2019ont bien compris. L\u2019association France Hydrog\u00e8ne envisage un r\u00e9seau de 212 stations \u00e0 hydrog\u00e8ne en 2026, contre 58 d\u00e9but 2023, et jusqu\u2019\u00e0 1000 stations en 2030, dont 170 pour les poids lourds et 747 pour les utilitaires et les v\u00e9hicules l\u00e9gers. Air Liquide et TotalEnergies ont annonc\u00e9 qu\u2019ils allaient cr\u00e9er une-co-entreprise pour d\u00e9velopper un r\u00e9seau d\u2019une centaine de stations h2 pour ravitailler les poids lourds sur les grands axes europ\u00e9ens.<\/p>\n\n\n\n

En attendant, au salon Hyvolution, on voyait une multiplication d\u2019offre de stations H2. La plupart des offres d\u00e9bordent le simple ravitaillement en H2 et englobe, l\u2019approvisionnement de la station en H2 et vont parfois jusqu\u2019\u00e0 la fourniture des v\u00e9hicules. Wat\u00e9a by Michelin a, par exemple, \u00e9t\u00e9 laur\u00e9at de l\u2019appel \u00e0 projets \u00ab Ecosyst\u00e8mes territoriaux hydrog\u00e8ne \u00bb. Hyvia, e-N\u00e9o et les autres offreurs de v\u00e9hicules H2 proposent \u00e9galement des solutions de ravitaillement. D\u00e8s cette ann\u00e9e, Hyvia fabriquera des stations de ravitaillement H2 sur le site de l\u2019usine Renault de Flins. Sur le m\u00eame site, Hyvia assemblera les piles \u00e0 combustibles Plug destin\u00e9es aux utilitaires Master. L\u2019entreprise a install\u00e9 un \u00e9lectrolyseur de 1 MW poru produire sur site l\u2019hydrog\u00e8ne destin\u00e9 au test de ces piles \u00e0 combustible et des nouvelles stations de ravitaillement en H2.<\/p>\n\n\n\n

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Pascal Poggi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Au salon Hyvolution, Wat\u00e8a by Michelin expliquait comment l\u2019entreprise allait coordonner la mise en \u0153uvre d\u2019une solution de mobilit\u00e9 hydrog\u00e8ne aupr\u00e8s des professionnels qui veulent \u00e9quiper leurs flottes de v\u00e9hicules utilitaires hydrog\u00e8nes et les faire b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une aide de 13,6 millions \u20ac accord\u00e9e par l\u2019ADEME, avec son partenaire financier Cr\u00e9dit Agricole Leasing & Factoring. Cette offre sera lanc\u00e9e d\u00e8s cette ann\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n

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Pascal Poggi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dover Fueling Solution proposait \u00e0 Hyvolution plusieurs mod\u00e8les de stations de ravitaillement H2. Modulaires, elles autorisent deux chargements simultan\u00e9s. Elles sont connect\u00e9es en Sigfox ou LoRaWan, \u00e0 la fois pour un suivi de leur fonctionnement, une maintenance pr\u00e9ventive et le d\u00e9clenchement d\u2019un r\u00e9approvisionnement. <\/p>\n\n\n\n

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Pascal Poggi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Allant plus loin que la simple station de ravitaillement H2, le fran\u00e7ais Elogen montrait \u00e0 Hyvolution des stations H2 compl\u00e8tes avec production d\u2019hydrog\u00e8ne sur site, stockage, compression, refroidissement. Elles reposent sur sa technologie d\u2019\u00e9lectrolyseurs PEM (Protons Exchange Membranes). Son usine aux Ulis a une capacit\u00e9 de production annuelle de 160 MW. Mais Elogen construit \u00e0 Vend\u00f4me, une nouvelle usine de plus de 1 GW de capacit\u00e9 annuelle. Sa mise en service est pr\u00e9vue en 2025. <\/p>\n\n\n\n

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Le salon Hyvolution l\u2019a clairement montr\u00e9 : l\u2019essentiel des efforts de d\u00e9veloppements de l\u2019hydrog\u00e8ne s\u2019adresse avant tout \u00e0 la mobilit\u00e9 d\u00e9carbon\u00e9e. Le Fran\u00e7ais Hyvia a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par Renault et l\u2019am\u00e9ricain Plug pour proposer des solutions de mobilit\u00e9 hydrog\u00e8ne \u00e0 partir de piles \u00e0 combustible. Il fournit \u00e9galement des stations de recherche en hydrog\u00e8ne. 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