{"id":38357,"date":"2024-09-12T11:49:33","date_gmt":"2024-09-12T09:49:33","guid":{"rendered":"http:\/\/batimedianews.com\/live\/?p=38357"},"modified":"2025-04-08T20:31:12","modified_gmt":"2025-04-08T18:31:12","slug":"gare-thiais-orly-grand-paris-express-ligne14-sud-thiais-france","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/batimedianews.com\/live\/index.php\/2024\/09\/12\/gare-thiais-orly-grand-paris-express-ligne14-sud-thiais-france\/","title":{"rendered":"Gare Thiais-Orly &#8211; Grand Paris Express \u2013 Ligne14 Sud &#8211; Thiais, France"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" width=\"720\" height=\"653\" src=\"https:\/\/i1.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-174.png?resize=720%2C653\" alt=\"\" class=\"wp-image-38358\" srcset=\"https:\/\/i1.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-174.png?w=750 750w, https:\/\/i1.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-174.png?resize=768%2C696 768w, https:\/\/i1.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-174.png?resize=10%2C10 10w, https:\/\/i1.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-174.png?resize=432%2C392 432w, https:\/\/i1.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-174.png?resize=396%2C359 396w, https:\/\/i1.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-174.png?resize=660%2C598 660w\" sizes=\"(max-width: 600px) 91vw, (max-width: 900px) 600px, (max-width: 1060px) 50vw, (max-width: 1200px) 520px, (max-width: 1400px) 43vw, 600px\" data-recalc-dims=\"1\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-large-font-size\"><strong>Gares du Grand Paris Express<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>EN QUELQUES CHIFFRES<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul><li><strong>200 km de nouvelles lignes de m\u00e9tro automatique<\/strong><\/li><li><strong>68 futures gares, connect\u00e9es avec les r\u00e9seaux de m\u00e9tro, RER, Transilien, et bus.<\/strong><\/li><li><strong>80% des gares connect\u00e9es au r\u00e9seau existant : m\u00e9tro, RER, transilien, tramway.<\/strong><\/li><li><strong>3 millions de voyageurs attendus par jour sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau.<\/strong><\/li><li><strong>153 communes travers\u00e9es.<\/strong><\/li><li><strong>140 km2 de zones urbaines \u00e0 am\u00e9nager.<\/strong><\/li><li><strong>180 projets urbains d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9s dans les quartiers entourant les gares qui seront mises en service en 2024 et 2025.<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\">\n<p>Les nouvelles gares du r\u00e9seau Grand Paris Express sont des sources de d\u00e9veloppement urbain, des catalyseurs d\u2019activit\u00e9 et des p\u00f4les multimodaux de transport. L\u2019ensemble de gares r\u00e9pond \u00e0 un cahier des charges commun qui assure la coh\u00e9rence du r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n<p>Chaque ligne a fait l\u2019objet d\u2019une coordination entre les architectes des diff\u00e9rentes gares. Cependant, chaque station est un projet singulier qui refl\u00e8te l\u2019identit\u00e9 des territoires desservis.<\/p>\n\n\n\n<p>Le travail architectural a donc eu pour objectif d\u2019int\u00e9grer chacune des stations dans son contexte, en s\u2019adaptant aux particularit\u00e9s des diff\u00e9rents sites, et \u00e0 enrichir la relation avec le public pour procurer aux usagers une exp\u00e9rience unique dans leurs d\u00e9placements journaliers.<\/p>\n\n\n\n<p>Gr\u00e2ce aux nombreuses correspondances avec le r\u00e9seau de transport existant, le nouveau m\u00e9tro constituera une alternative \u00e0 l\u2019utilisation de la voiture pour les d\u00e9placements du quotidien. Des projets immobiliers bas carbone et moins \u00e9nergivores verront le jour dans les quartiers de gare (constructions biosourc\u00e9es, \u00e9coconception, exigences thermiques\u2026). Cette nouvelle offre de logements limitera l\u2019\u00e9talement urbain et l\u2019artificialisation des terres en \u00cele-de-France.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column\">\n<p>Pour accompagner cette transformation urbaine, les gares seront des <strong>lieux d\u2019interventions artistiques <\/strong>issues de la collaboration \u00ab <strong>Tandems<\/strong> \u00bb entre architectes et artistes.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00ab Tandems \u00bb est un projet de la Soci\u00e9t\u00e9 des grands projets con\u00e7u et mis en oeuvre par la direction artistique et culturelle du Grand Paris Express men\u00e9e par Jos\u00e9-Manuel Gon\u00e7alv\u00e8s avec le Centquatre-Paris, Manifesto et l\u2019agence Eva Albarran. Le Centquatre intervient dans ce programme comme pivot entre la direction artistique, le tandem artiste-architecte et le commanditaire du r\u00e9seau de transport, la Soci\u00e9t\u00e9 des grands projets. La direction artistique, assur\u00e9e par Jos\u00e9-Manuel Gon\u00e7alv\u00e8s, est quant \u00e0 elle garante des exigences artistiques et de la faisabilit\u00e9 du projet global.<\/p>\n\n\n\n<p>Ces oeuvres entreront en r\u00e9sonnance avec le projet architectural cr\u00e9ant ainsi la plus grande collection d\u2019art urbain d\u2019Europe.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Valode &amp; Pistre est en charge de la conception de trois des nouvelles gares du Grand Paris Express : Thiais\/Orly, Les Ardoines, Vert de Maisons<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-large-font-size\"><strong>Gares du Grand Paris Express<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-175.png?resize=720%2C760\" alt=\"\" class=\"wp-image-38359\" width=\"720\" height=\"760\" data-recalc-dims=\"1\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:30px\"><strong>Gare Thiais\/Orly <\/strong>Thiais<\/p>\n\n\n\n<p style=\"font-size:29px\">M 14 \u2014 RER C<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" width=\"562\" height=\"376\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-176.png?resize=562%2C376\" alt=\"\" class=\"wp-image-38360\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-176.png?w=562 562w, https:\/\/i0.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-176.png?resize=768%2C513 768w, https:\/\/i0.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-176.png?resize=432%2C289 432w, https:\/\/i0.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-176.png?resize=396%2C265 396w\" sizes=\"(max-width: 600px) 91vw, (max-width: 900px) 600px, (max-width: 1060px) 50vw, (max-width: 1200px) 520px, (max-width: 1400px) 43vw, 600px\" data-recalc-dims=\"1\" \/><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\">\n<p>La gare du r\u00e9seau express du Grand Paris de Thiais\/Orly est situ\u00e9e au Nord des installations techniques de l\u2019a\u00e9roport d\u2019Orly dans une zone domin\u00e9e par des implantations industrielles disparates \u00e0 vocation de stockage.<\/p>\n\n\n\n<p>Le contexte est destin\u00e9 \u00e0 \u00e9voluer : 3 ZAC situ\u00e9es respectivement \u00e0 l\u2019Est, \u00e0 l\u2019Ouest et au Nord de la future gare vont se d\u00e9velopper.<\/p>\n\n\n\n<p>Le volume \u00e9mergeant de la gare est donc con\u00e7u comme le point de d\u00e9part de ces urbanisations nouvelles. Il se compose ainsi comme un volume simple, unique et dynamique organis\u00e9 selon les 4 points cardinaux. Chaque face de la gare s\u2019ouvre par une vaste arcade qui communique avec le hall d\u2019accueil. L\u2019espace int\u00e9rieur est dessin\u00e9 comme une large voute d\u2019ar\u00eate aux lignes tendues qui laisse passer la lumi\u00e8re du ciel.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column\">\n<p>L\u2019intersection des 4 voutes cylindriques souligne les orientations cardinales du projet. Ce dispositif permet de faire p\u00e9n\u00e9trer la lumi\u00e8re du jour dans les profondeurs de la gare. Cet \u00e9clairage naturel accompagne ainsi le mouvement des escalators superpos\u00e9s en acier et verre qui rejoignent les quais de la gare situ\u00e9s en contrebas. L\u2019ascension et la descente deviennent ainsi une v\u00e9ritable exp\u00e9rience pour les usagers.<\/p>\n\n\n\n<p>La couverture en ogive du hall d\u2019accueil, par la qualit\u00e9 de la lumi\u00e8re diffus\u00e9e dans l\u2019espace int\u00e9rieur, \u00e9voque la voute c\u00e9leste. C\u2019est cette caract\u00e9ristique qui est exploit\u00e9e par Lyes Hammadouche pour imaginer son intervention plastique combinant des objets satellitaires et des projections.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p style=\"font-size:30px\"><strong>Gare Thiais\/Orly<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" width=\"720\" height=\"505\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-177.png?resize=720%2C505\" alt=\"\" class=\"wp-image-38361\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-177.png?w=770 770w, https:\/\/i0.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-177.png?resize=768%2C538 768w, https:\/\/i0.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-177.png?resize=432%2C303 432w, https:\/\/i0.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-177.png?resize=396%2C278 396w, https:\/\/i0.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-177.png?resize=660%2C463 660w\" sizes=\"(max-width: 600px) 91vw, (max-width: 900px) 600px, (max-width: 1060px) 50vw, (max-width: 1200px) 520px, (max-width: 1400px) 43vw, 600px\" data-recalc-dims=\"1\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:30px\"><strong>Fiche technique<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\">\n<p><strong>Localisation<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Thiais<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Programme<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Gare du GPE<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Ma\u00eetre d\u2019Ouvrage<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul><li>Soci\u00e9t\u00e9 du Grand Paris<\/li><li>RATP<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Maitrise d\u2019OEuvre<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul><li>Systra (Mandataire)<\/li><li>Setec<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Livraison<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>2024<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column\">\n<p><strong>Nombre de voyageurs estim\u00e9 par jour<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>30 000<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Correspondances<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>RER C, Bus, Orlybus, TGV<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Profondeur des quais<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>26 m\u00e8tres<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Surface<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>11 400 m2<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Gare Thiais \/ Orly<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Lyes Hammadouche,<\/strong> artiste invit\u00e9 \u00abTandem\u00bb<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" width=\"234\" height=\"156\" src=\"https:\/\/i2.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-178.png?resize=234%2C156\" alt=\"\" class=\"wp-image-38362\" srcset=\"https:\/\/i2.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-178.png?w=234 234w, https:\/\/i2.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-178.png?resize=768%2C512 768w\" sizes=\"(max-width: 600px) 91vw, (max-width: 900px) 600px, (max-width: 1060px) 50vw, (max-width: 1200px) 520px, (max-width: 1400px) 43vw, 600px\" data-recalc-dims=\"1\" \/><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\">\n<p>N\u00e9 en 1987 \u00e0 Alger, Lyes Hammadouche arrive en France \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 6 ans et sort dipl\u00f4m\u00e9 des Arts D\u00e9coratifs de Paris en 2013. Il est particuli\u00e8rement remarqu\u00e9 en 2015 alors qu\u2019il est invit\u00e9 par le coll\u00e8ge des Bernardins pour une carte blanche.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans ses productions, il cr\u00e9e un cycle, entretient un rythme, englobe un espace et tente d\u2019en percevoir le d\u00e9tail. Sculptures, installations, photographies, films et performances convergent vers la perception du temps dans sa dur\u00e9e. Son travail a fait l\u2019objet de plusieurs expositions personnelles ou collectives \u00e0 l\u2019\u00e9tranger au <em>Zenter Fur Kunst und Media de Karlsr\u00fche<\/em> en 2011 ainsi qu\u2019\u00e0 la foire <em>Variation 2014.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>En r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019architecture de la Gare de Thiais-Orly et de son plafond en vo\u00fbtes d\u2019ar\u00eates, s\u2019ouvrant aux quatre points cardinaux, Lyes Hammadouche suspend quatre sculptures satellitaires de 4,5 m\u00e8tres de diam\u00e8tre (avec les excroissances) dans le hall principal.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019oeuvre reprend et transforme un des objets embl\u00e9matiques et historiques des gares : <strong>l\u2019horloge<\/strong>. L\u2019artiste d\u00e9cline quatre formes \u00e0 l\u2019esth\u00e9tique futuriste qui agissent comme une horloge diffract\u00e9e dans l\u2019espace. Elles d\u00e9crivent des rotations par minute, heure, jour et ann\u00e9e, suivant le mouvement des astres et rythmant subtilement le passage du temps.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column\">\n<p>L\u2019installation s\u2019ancre ainsi dans la continuit\u00e9 de la r\u00e9flexion architecturale : la structure en double vo\u00fbte du b\u00e2timent valorise sa verticalit\u00e9, elle insiste \u00e9galement sur une orientation cardinale de la gare : historiquement, les gares furent le centre n\u00e9vralgique au coeur d\u2019une implantation humaine.<\/p>\n\n\n\n<p>Les sculptures en fibre de carbone, inox et aluminium citeront \u00e9galement les rapports d\u2019\u00e9chelles et d\u2019espaces perceptibles dans une gare, ce fut un point essentiel lors des multiples entretiens avec Jos\u00e9-Manuel Gon\u00e7alves.<\/p>\n\n\n\n<p><em><strong>\u00ab Suspendues aux quatre points cardinaux de la station, 4 sculptures futuristes, bien qu\u2019elles ne soient ni boussole ni horloge, impriment leur rythme en s\u2019inspirant de l\u2019heure, du jour, du mois et de l\u2019ann\u00e9e. \u00bb Lyes Hammadouche<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" width=\"536\" height=\"480\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-179.png?resize=536%2C480\" alt=\"\" class=\"wp-image-38363\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-179.png?w=536 536w, https:\/\/i0.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-179.png?resize=768%2C687 768w, https:\/\/i0.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-179.png?resize=10%2C10 10w, https:\/\/i0.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-179.png?resize=432%2C387 432w, https:\/\/i0.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/image-179.png?resize=396%2C355 396w\" sizes=\"(max-width: 600px) 91vw, 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1980<\/strong> par Denis Valode et Jean Pistre aujourd\u2019hui entour\u00e9s de 9 associ\u00e9s<\/p>\n\n\n\n<p>\u2014<\/p>\n\n\n\n<p><strong>200 architectes<\/strong> de 30 nationalit\u00e9s<\/p>\n\n\n\n<p>\u2014<\/p>\n\n\n\n<p><strong>150 r\u00e9alisations<\/strong> \u00e0 travers le monde<\/p>\n\n\n\n<p>\u2014<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Implant\u00e9e \u00e0 Paris<\/strong> et Beijing<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\">\n<p><strong>Bas\u00e9e \u00e0 Paris avec une filiale \u00e0 Beijing, elle d\u00e9veloppe des projets en France et dans le monde entier : Europe, Asie, Moyen-Orient, Afrique et Am\u00e9rique Centrale.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La pratique de Valode &amp; Pistre porte sur des \u00e9chelles tr\u00e8s diversifi\u00e9es, depuis la conception de plans d\u2019ensemble pour des villes nouvelles jusqu\u2019au dessin de pi\u00e8ces de mobilier.<\/p>\n\n\n\n<p>Elle concerne \u00e9galement des programmes tr\u00e8s vari\u00e9s, avec une expertise particuli\u00e8re dans le domaine des grands \u00e9quipements, des tours, des si\u00e8ges sociaux, des projets culturels et des nouveaux quartiers mixtes.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column\">\n<p>Dans tous les secteurs d\u2019intervention, les architectes s\u2019attachent \u00e0 transf\u00e9rer les apports et les innovations d\u2019un domaine \u00e0 l\u2019autre, et surtout \u00e0 proposer des r\u00e9flexions de fond renouvel\u00e9es et in\u00e9dites qui vont au-del\u00e0 du projet lui-m\u00eame. C\u2019est en particulier le cas en mati\u00e8re de qualit\u00e9 des lieux de vie et de travail ainsi que des espaces publics. Pour ce faire, l\u2019agence puise au coeur d\u2019interrogations plurielles, autant sociologique, scientifique, qu\u2019\u00e9cologique, \u00e9thique, esth\u00e9tique, culturelle\u2026 Cette volont\u00e9 d\u2019\u00eatre \u00ab au carrefour de tout\u00bb -terreau \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable &#8211; nourrit une gymnastique intellectuelle, incarnation m\u00eame du processus cr\u00e9atif. \u00ab <em><strong>Ce qui nous int\u00e9resse, c\u2019est cr\u00e9er des b\u00e2timents qui n\u2019auraient pas pu na\u00eetre \u00e0 un autre endroit. Le geste architectural a alors un sens, des racines \u00bb<\/strong><\/em>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gares du Grand Paris Express EN QUELQUES CHIFFRES 200 km de nouvelles lignes de m\u00e9tro automatique 68 futures gares, connect\u00e9es avec les r\u00e9seaux de m\u00e9tro, RER, Transilien, et bus. 80% des gares connect\u00e9es au r\u00e9seau existant : m\u00e9tro, RER, transilien, tramway. 3 millions de voyageurs attendus par jour sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau. 153 communes travers\u00e9es. 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