{"id":37236,"date":"2024-05-13T15:31:43","date_gmt":"2024-05-13T13:31:43","guid":{"rendered":"https:\/\/batimedianews.com\/live\/?p=37236"},"modified":"2024-05-13T15:31:45","modified_gmt":"2024-05-13T13:31:45","slug":"intermat-est-revenu-en-2024-apres-six-ans-dabsence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/batimedianews.com\/live\/index.php\/2024\/05\/13\/intermat-est-revenu-en-2024-apres-six-ans-dabsence\/","title":{"rendered":"Intermat est revenu en 2024 apr\u00e8s six ans d\u2019absence"},"content":{"rendered":"\n
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Pascal Poggi pour batim\u00e9dia <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Intermat s\u2019est tenu \u00e0 Villepinte du 24 au 27 avril 2024. Le salon accueilli 1065 exposants, 127 500 visiteurs professionnels, dont 21% de visiteurs internationaux venant de 130 pays diff\u00e9rents. Le grand th\u00e8me de cette \u00e9dition \u00e9tait la d\u00e9carbonation, c\u2019est-\u00e0-dire le remplacement des moteurs diesel par de la traction \u00e9lectrique, de l\u2019hydrog\u00e8ne sous forme de moteur \u00e0 combustion ou de pile \u00e0 combustible produisant de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour entra\u00eener un moteur \u00e9lectrique, et des carburants d\u2019origine biologique comme le HVO (Hydrotreated Vegetable Oil).<\/p>\n\n\n\n

Le salon Intermat se tient traditionnellement tous les trois ans, mais, Covid aidant, il n\u2019avait pas eu lieu depuis 2018. En parcourant les all\u00e9es, les motorisations diesel \u00e9taient bien pr\u00e9sent\u00e9es, mais presque en s\u2019excusant. L\u2019id\u00e9e principale de l\u2019\u00e9dition 2024 du salon \u00e9tait que les jours du diesel sont compt\u00e9s et qu\u2019il sera bient\u00f4t remplac\u00e9 par l\u2019hydrog\u00e8ne et\/ou le moteur \u00e9lectrique. Le diesel sera s\u00fbrement pr\u00e9sent pendant des dizaines d\u2019ann\u00e9es encore, mais son remplacement sur le march\u00e9 europ\u00e9en est activement \u00e9tudi\u00e9, voire en cours. Deux approches diff\u00e9rentes sont n\u00e9cessaires. La premi\u00e8re porte sur la transformation d\u2019engins diesel en engins \u00e9lectriques. La seconde porte sur la conception de nouveaux engins \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

Tansformer des engins thermiques en engins \u00e9lectriques<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Deux approches de la transformation de thermique en \u00e9lectriques \u00e9taient expos\u00e9es \u00e0 Intermat. Pour commencer, le Cetim (cetim.fr) a expos\u00e9 son d\u00e9monstrateur de transformation d\u2019une mini-pelle sur chenilles classique en mini-pelle 100% \u00e9lectrique. Le Cetim d\u00e9veloppe en effet des m\u00e9thodes rationnelles pour transformer des engins thermiques en engins \u00e9lectriques dans le cadre de ses Projets Strat\u00e9giques Sectoriels (PSS), d\u2019accompagnement du monde de la m\u00e9canique. Le Cetim a en particulier d\u00e9velopp\u00e9 une m\u00e9thode \u00e0 travers le PSS Electrification des Engins Mobiles. Le point clef, selon le Cetim, consiste \u00e0 optimiser le couple moteur \u00e9lectrique\/variateur de fr\u00e9quence. Au cours de ses travaux, le Cetim s\u2019est aussi rendu compte que la r\u00e9duction du bruit entra\u00een\u00e9e par la disparition du moteur thermique \u2013 un peu comme la mar\u00e9e fait \u00e9merger des rochers masqu\u00e9s quand elle descend \u2013 fait appara\u00eetre d\u2019autres bruits\u00a0: transmissions hydraulliques, \u2026 qu\u2019il faut traiter. L\u2019architecture technique retenue par le Cetim se compose d\u2019un motor\u00e9ducteur \u00e9lectrique pour la rotation de la tourelle, d\u2019un groupe motopompe pour l\u2019ensemble des v\u00e9rins hydrauliques de la mini-pelle et d\u2019un motor\u00e9ducteur dans chacune des deux chenilles. Il a fallu que le Cetim d\u00e9veloppe un collecteur \u00e9lectrohydraulique tournant sp\u00e9cifique, pour faire transiter des courants \u00e9lectriques tr\u00e8s importants depuis la tourelle qui tourne, vers les chenilles. Fort de cette exp\u00e9rience, le Cetim se propose d\u2019accompagner les industriels et les entreprises dans la transformation de leurs engins, du diesel vers l\u2019\u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

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A l\u2019issue de sa transformation, la mini-pelle du Cetim est 100% \u00e9lectrique, avec la m\u00eame puissance que le mod\u00e8le original et une autonomie de 4 heures. Le Cetim a travaill\u00e9 avec une contrainte forte, mais qui est la r\u00e8gle dans le cas d\u2019une transformation diesel vers l\u2019\u00e9lectrique : le ch\u00e2ssis n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9. Il \u00e9tait con\u00e7u pour accueillir un moteur diesel et non des batteries \u00e9lectriques. Il a fallu optimiser l\u2019emplacement des batteries et des moteurs \u00e9lectriques, ainsi que la r\u00e9partition des masses, sans augmenter le tonnage de l\u2019engin. Doc. Cetim<\/p>\n\n\n\n

Standardiser l\u2019\u00e9lectrification<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019entreprise am\u00e9ricaine ZQuip, membre du groupe Moog Construction, exposait une autre id\u00e9e de l\u2019\u00e9lectrification \u00e0 Intermat. ZQuip propose une approche modulaire pour convertir des engins diesel existants en engins \u00e0 traction \u00e9lectrique. La solution repose sur trois composants :<\/p>\n\n\n\n

– Des batteries modulaires de 70 ou 140 kWh, interchangeables sur toutes les machines,<\/p>\n\n\n\n

– un kit de conversion comportant une corbeille de fixation des batteries, un moteur \u00e9lectrique et de l\u2019\u00e9lectronique (soft et hardware) pour g\u00e9rer la temp\u00e9rature du circuit \u00e9lectrique,<\/p>\n\n\n\n

– une connectivit\u00e9 IoT pour g\u00e9olocaliser les engins \u00e9quip\u00e9s, suivre leur consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et le niveau utile restant dans leurs batteries.<\/p>\n\n\n\n

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Le caract\u00e8re modulaire et interchangeable des batteries ZQuip est la clef du syst\u00e8me. Deux tailles de batteries seulement, que l\u2019on peut monter en parall\u00e8le pour atteindre l\u2019autonomie souhait\u00e9e et qui sont interchangeables \u00e0 travers tous les mod\u00e8les de machines converties. Doc. ZQuip<\/p>\n\n\n\n

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ZQuip a d\u00e9montr\u00e9 l\u2019int\u00e9r\u00eat de sa solution en \u00e9quipant une mini-pelle CAT 308, cr\u00e9ant une version 100% \u00e9lectrique de ce classique des mini-pelles de 8 tonnes. Dco ZQUip<\/p>\n\n\n\n

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Imaginons un chantier avec six engins, dont deux requi\u00e8rent des capacit\u00e9s de 800 kWh et 4 se contentent de 400 kWh, soit un total de 3,2 MWh par jour. La solution ZQuip permet d\u2019\u00e9quiper chaque engin exactement de la capacit\u00e9 dont il a besoin. Tout en g\u00e9rant 2 types de batteries standardis\u00e9s qui l\u2019on peut \u00e9changer d\u2019un engin \u00e0 l\u2019autre. Doc. ZQuip<\/p>\n\n\n\n

Pour une entreprise poss\u00e9dant plusieurs engins, ou mieux encore, pour un louer d\u2019engin, la conversion d\u2019un parc d\u2019engins du di\u00e9sel vers l\u2019\u00e9lectrique se standardise avec la solution ZQuip. Un loueur peut m\u00eame se charger de remplacer sur site les batteries vides par des batteries recharg\u00e9es\u00a0: les modules sont remplac\u00e9s en quelques minutes.<\/p>\n\n\n\n

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Komatsu Europe a pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Intermat 2024 sa mini-pelle tout \u00e9lectrique de 3,5 tonnes PC33E-6 dot\u00e9e d’une batterie lithium-ion. Ci-dessous, la pelle \u00e9lectrique de 13 tonnes Komatsu PC138E-11, \u00e9quip\u00e9e d’une batterie lithium-ion, sera commercialis\u00e9e en Europe d\u2019ici la fin de l’ann\u00e9e 2024. Doc Komatsu<\/p>\n\n\n\n

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De nouveaux engins tout \u00e9lectriques<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En ce qui concerne les nouveaux engins tout \u00e9lectriques, Putzmeister, le sp\u00e9cialiste des pompes \u00e0 b\u00e9ton automotrices, pr\u00e9sentait \u00e0 Intermat son camion-toupie eMixer P9 GT IONTRON enti\u00e8rement sur batterie. Le ch\u00e2ssis a \u00e9t\u00e9 fourni par le groupe SANY, propri\u00e9taire de Putzmeiter. Avec une capacit\u00e9 de batterie de 350 kWh, recharg\u00e9e en une nuit sur une borne DC de 240 kW de puissance au maximum, le eMixer offre une autonomie de 150 \u00e0 160 km, suffisante pour une journ\u00e9e de travail en zone rurale ou urbaine, comportant jusqu\u2019\u00e0 6 livraisons.<\/p>\n\n\n\n

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Enti\u00e8rement \u00e9lectrique, le eMixer offre un fonctionnement particuli\u00e8rement silencieux, sans aucune \u00e9mission de CO2 sur chantier ou durant le transport, un tambour de 9 m3 et un moteur \u00e9lectrique de 315 kW \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9. Tout \u00e7a pour environ 350 000 \u20ac HT, soit environ 50% de plus qu\u2019un camion-toupie diesel. Doc. PP<\/p>\n\n\n\n

Putzmeister montrait aussi sa pompe \u00e0 b\u00e9ton automotrice SANY SY25 Z4-150, compacte \u00e0 quatre bras\u00a0: 25 m de port\u00e9e, un d\u00e9bit jusqu\u2019\u00e0 137 m3\/h et une pression de refoulement maximum de 66 bars. Plus puisant, le mod\u00e8le SANY SY45 RZ5-160 atteint 44,1 m de port\u00e9e, sur quatre essieux. Elle est associ\u00e9e \u00e0 la nouvelle radiocommande HBC.<\/p>\n\n\n\n

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Fournie par HBC-radiomatic, la radiocommande HBC permet \u00e0 un op\u00e9rateur de la pompe \u00e0 b\u00e9ton SANY SY45 RZ5-160 de piloter son engin tout en se trouvant \u00e0 quelques m\u00e8tres de distance. Ce qui suffit pour \u00e9viter les d\u00e9charges \u00e9lectriques dues au contact \u00e9ventuel du bras de la pompe avec des ligne \u00e9lectriques. Doc. PP<\/p>\n\n\n\n

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Hydrog\u00e8ne et traction \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De son c\u00f4t\u00e9, Liebherr n\u2019a pas encore d\u00e9finitivement choisi une solution de traction d\u00e9carbon\u00e9e. Liebherr pr\u00e9sentait \u00e0 Intermat la L 507 E, sa premi\u00e8re chargeuse sur pneus \u00e0 batterie \u00e9lectrique. Le premier exemplaire a \u00e9t\u00e9 remis \u00e0 Andr\u00e9 LAFONT TP, une entreprise du sud-ouest. Liebherr pousse \u00e9galement les moteurs \u00e0 HVO, comme alternative au diesel. Les HVO sont obtenus \u00e0 partir d\u2019huiles v\u00e9g\u00e9tales hydrotrait\u00e9es \u2013 trait\u00e9es \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne \u2013 et de graisses animales usag\u00e9es. Ils d\u00e9gagent jusqu\u2019\u00e0 90 % d\u2019\u00e9missions de CO2 en moins par rapport au gazole classique.\u00a0Ils peuvent alimenter les moteurs diesel classiques, seuls ou comme partie d\u2019un m\u00e9lange. Ce qui permet au propri\u00e9taires d\u2019engins de faire \u00e9voluer leur bilan CO2 sans investissements importants.<\/p>\n\n\n\n

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Cette premi\u00e8re Liebherr L 507 E livr\u00e9e en France sera utilis\u00e9e dans l\u2019usine de traitement de d\u00e9chets de l\u2019entreprise Andr\u00e9 LAFONT TP et sera pour partie aliment\u00e9e par les panneaux photovolta\u00efques install\u00e9s sur le toit de ses hangars. De gauche \u00e0 droite : Stephan Grammontin de LAFONT TP, Lilian Grassino de Liebherr Distribution et Services France, Romain Lescoute et David Lafont de LAFONT TP, Jan Liebherr en tant que Pr\u00e9sident du conseil d’administration de Liebherr-International AG et Sylvain Lefran\u00e7ois von Liebherr Distribution et Services France. Doc. Liebherr<\/p>\n\n\n\n

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Outre des engins tout \u00e9lectriques, Liebherr montrait \u00e0 Intermat le moteur H964, un prototype de moteur \u00e0 combustion \u00e0 hydrog\u00e8ne de 9l avec 4 cylindres \u00e0 injection directe. Avec ses faibles \u00e9missions, mais sa forte puissance, il devrait l\u2019an prochain \u00e9quiper plusieurs engins Liebherr. Le moteur H964 pr\u00e9sente des interfaces thermiques et m\u00e9caniques comparables \u00e0 celles d\u2019un moteur diesel. D\u00e8s la phase de d\u00e9veloppement il g\u00e9n\u00e8re presque z\u00e9ro \u00e9mission de CO2, le niveau des \u00e9missions de NOx est quant \u00e0 lui sensiblement inf\u00e9rieur aux valeurs limites actuelles. Doc. PP<\/p>\n\n\n\n

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Monnoyeur, distributeur exclusif de CAT en France, pr\u00e9sentait le nouveau moteur C13D, 13 l de cylindr\u00e9e, 515 kW de puissance (690 ch), compatible avec les carburants HVO, B20 (comportant 20% d\u2019huile biologique) et B100 (100% d\u2019huile de colza). Une version hydrog\u00e8ne est en d\u00e9veloppement. Doc. PP<\/p>\n\n\n\n

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Pour les sites ne disposant pas d\u2019une alimentation \u00e9lectrique suffisante, Liebherr a imagin\u00e9 une batterie sur roue\u00a0: le Liduro Power Port. Il stocke jusqu\u2019\u00e0 160 kWh et offre une puissance d\u2019alimentation maximale de 160 kW. Il peut recevoir un courant de charge jusqu’\u00e0 D, compatibles HVOI32 A et fournir de la puissance sur plusieurs connexions utilisables en m\u00eame temps : 16 A, 32 A, 63 A, 125 A. La surveillance de l’\u00e9nergie et de l\u2019\u00e9tat du syst\u00e8me est assur\u00e9e par l\u2019unit\u00e9 de commande locale, mais aussi \u00e0 distance via une application sur smartphone ou tablette. Doc. PP<\/p>\n\n\n\n

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Monnoyeur distribue le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne GEH2 d\u00e9velopp\u00e9 par EODev, qui contient une pile \u00e0 combustible PEM de Toyota et une batterie LiFePO4 (Lithium-Fer-Phosphate) de 44 kWh. Dans moins de 4 m\u00b2 au sol, le groupe GEH2 offre une puissance \u00e9lectrique de 110 kVA (88 kW) en 50 ou 60 Hz et 400 V. Le GEH2\u00ae produit de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, de l\u2019eau et de la chaleur, sans bruit et sans \u00e9missions de CO2 ni particules fines, \u00e0 partir d\u2019hydrog\u00e8ne stock\u00e9 sous pression et de l\u2019oxyg\u00e8ne naturellement pr\u00e9sent dans l\u2019air. doc. PP<\/p>\n\n\n\n

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Atlas Weyhausen commercialise d\u00e9sormais ses engins sous la marque Weucor et, pour l\u2019instant, reste fid\u00e8le au diesel pour ses chargeuses sur pneus. Doc. Weycor<\/p>\n\n\n\n

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Le cor\u00e9en Develon, ex-Doosan Construction Equipment, montrait toute l\u2019\u00e9tendue de sa gamme \u00e0 Intermat 2024\u00a0: depuis les mini-pelles DX17Z et DX19, dont la garantie est pouss\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 5 ans ou 3000 heures de fonctionnement, jusqu\u2019aux chargeurs sur pneus DL420 avec une charge de basculement de plus de 18 tonnes. Doc. PP<\/p>\n\n\n\n

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Intermat s\u2019est tenu \u00e0 Villepinte du 24 au 27 avril 2024. Le salon accueilli 1065 exposants, 127 500 visiteurs professionnels, dont 21% de visiteurs internationaux venant de 130 pays diff\u00e9rents. Le grand th\u00e8me de cette \u00e9dition \u00e9tait la d\u00e9carbonation, c\u2019est-\u00e0-dire le remplacement des moteurs diesel par de la traction \u00e9lectrique, de l\u2019hydrog\u00e8ne sous forme de moteur […]<\/p>\n","protected":false},"author":352,"featured_media":37287,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":""},"categories":[4,5,59],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i1.wp.com\/batimedianews.com\/live\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/intermat-image--scaled.jpeg?fit=2560%2C1280&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack-related-posts":[{"id":35560,"url":"https:\/\/batimedianews.com\/live\/index.php\/2024\/02\/21\/rt-2024-a-stuttgart-des-hectares-de-pergolas-et-lemergence-du-couple-matter-sur-thread\/","url_meta":{"origin":37236,"position":0},"title":"R+T 2024 \u00e0 Stuttgart : des hectares de pergolas et l\u2019\u00e9mergence du couple Matter sur Thread","date":"21 f\u00e9vrier 2024","format":false,"excerpt":"Pascal Poggi pour batim\u00e9dia Apr\u00e8s un intervalle de six ans, R+T ouvre sur une for\u00eat de pergolas, des falaises de protections solaires, un oc\u00e9an de toiles imprim\u00e9es, \u00e9tanches, translucides, opaques, des kilom\u00e8tres de moteurs \u00e9lectriques pour tous usages. 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